丰田汽车的成功秘笈 起步于模仿成功于创新
前不久，本报记者参观了丰田公司在名古屋丰田市的汽车展馆，倾听了有关丰田起步的故事。
1930年前：丰田还在从事棉织业
日本丰田汽车公司的创始人丰田喜一郎原本可以做一个靠吃祖业过活的公子。他的父亲是“日本的发明王”丰田佐吉。丰田佐吉
在他一生当中取得了84项专利并创造出35项最新实用方案。丰田佐吉发明了“聪明织布机”，无论是经线还是纬线，只要有一根断线，织布机就会自动停下来。他的发明打开了自动纺织业的大门，使得一名操作者可以同时看管几十台纺织机。直到一百年后的今天，这种装置仍然被大型织机所沿用。
1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。在当时，人们都认为他的子女们应该从此过着无忧无虑的田园生活，但是这种设想被丰田喜一郎打破了。
1933年：喜一郎开始迷上汽车
丰田佐吉去世以后，公司总裁的职位由丰田喜一郎的妹夫（丰田佐吉的上门女婿）丰田利三郎担任。丰田利三郎和丰田喜一郎在很多问题上都有分歧。1933年，丰田喜一郎终于获准设立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台美国“雪佛莱”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。5个月后，丰田喜一郎着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。1934年，他托
人从国外购回一辆德国产的DKW前轮驱动汽车，经过连续2年的研究，于1935年8月造出了第一辆“丰田GI”牌汽车——也是日本第一辆国产汽车。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。
1937年：丰田另立门户造汽车
1937年8月27日，丰田喜一郎另立门户成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在日本爱知县举田町，创业资金为1200万日元，拥有职员300多人。
丰田喜一郎颇有战略家的眼光，他自一开始组织汽车生产就注意到了从基础工业入手着眼于整体素质的提高，使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展，为汽车的大批量生产创造了必要的条件。因此，日本人称他是“日本大批量汽车生产之父”。他十分清楚，汽车生产所涉及到的相关产业较多，它们的发展水平直接影响着汽车的质量，其中以材料和机器制造两个行业的影响最大。所以，他一面向日本政府提出发展材料和机器制造两个行业的建议，一面在自己的公司里着手开发炼钢和机器制造。
喜一郎还远赴美国学习亨利·福特的生产系统。归国时，他已经完全掌握了福特的传送带思想，并下定决心在日本的小规模汽车生产中加以改造应用。
“丰田生产方式”一度风靡全球
丰田喜一郎对汽车工业的另一项重大贡献是他摸索出了一套对汽车生产过程进行科学管理的方法。他将全公司的工厂结构进行了调整，实现专业化。将工厂内部的生产结构进行了调整，使其适合于专业化生产。以汽车总装厂为中心，把社会上零散的零部件厂组织起来，有计划地把自己的生产需要同他们的技术结合起来，利用外部订货的方法，实行零部件生产的扩散，创出了后来一度风靡全球的“丰田生产方式”。今天，“丰田生产方式”已成为世界许多国家争相学习的先进经验。
“不是照搬美国，而要结合本国国情创造性地运用批量生产方式，生产出性能和价格两方面都能与外国车抗衡的国产车”，这就是丰田喜一郎在全力以赴开发日本第一辆国产汽车时的思想。
1952年，丰田公司的创始人，同时也是日本汽车工业的先驱者——丰田喜一郎因患脑溢血去世，终年57岁。
来源：深圳商报
