在2005中国自主创新·品牌高层论坛上，北汽福田公司入选“行业内最具成长力的自主品牌企业”大奖。论坛发布的红皮书这样描述:北汽福田是自主创新缔造的行业新星。
福田成立仅有9年多。9岁，一个孩童刚刚进入小学四年级，而福田已累计销售汽车130多万辆，品牌价值达到119亿元人民币，完成了从零起步到雄踞市场霸主地位的飞跃。
在公司的自主开发产品清单上，从几座到几十座的客车，从几吨到几十吨的卡车，应有尽有。
在中国车坛，长期以来是巨人当道，洋品牌吃香。是什么因素促使年轻的企业“舍近求远”，选择自主创新之路?它的自主创新体系又靠什么来保障?
自主创新掘出“第一桶金”
12月5日艳阳高照。京北沙河，福田公司总部办公大楼。福田公司的常务副总经理张夕勇接受了记者专访。他是福田创建的元老，一落座，就说了句大实话:“我们搞自主研发，纯粹是逼出来的。”
张夕勇仍清晰记得，福田刚进京时，总部蜗居在朝阳区光华路的一栋5层小楼内，那是大股东北汽摩公司的一栋物业，是典型的北方工厂车间楼，陈旧、昏暗，夏天用不起空调，办公室里又挤又热。
比办公条件还要严峻的，是企业无产品的尴尬。
“福田起灶的股本金不足2亿元，在汽车这个资金大进大出的行业，实在是太弱小了。想找外企谈合资，根本不在一个重量级上。”
购买国外汽车公司的车型技术和图纸，也不失为一条“捷径”。但很快，这笔“买卖”也被证明不划算:“有人算了一笔账，从国外引进一款轻卡产品，光引进费就是1000多万元;每卖一辆车，外方还要收取2000元左右的技术提成费。”这笔钱如果自行消化，年轻的福田根本承受不起;如果摊进成本转嫁给消费者，势必提高价格，对于“入门”选手，提价无异自断生路。
两条路都被堵死了。但仔细地审视过市场，有了意外收获。1998年，中国城乡经济日益活跃，许多小老板冒出来，拥有一辆价格便宜、载货量大、能适应城市和农村各种道路条件的轻型卡车成为他们的心愿。
而此时的中国商用车市场，是典型的两头热中间冷———一汽、东风等大公司，发展重点放在中重型卡车方面，天汽、长安等企业的微型车也搞得如火如荼，偏偏中间地带的轻型卡车显得一片沉寂。原有的130、131、1041等车型，已过产品成熟期，疲态尽显。
看到了这一市场空当，福田便组织当时企业为数不多的技术人员，在消化吸收的基础上再创新，搞了公司历史上第一次自主开发，成功推出了第一代汽车产品———“福田小卡”，价格不贵，皮实省油，还挺能拉货，契合了城乡用户的消费能力和口味。于是，福田迅速推出了价格在3万~4万之间的第一代轻卡。此后，时代轻卡、奥铃轻卡以及即将推出的面向国际市场的欧马可轻卡等福田原创产品接连投放市场，一举奠定了中国轻卡第一品牌的地位。
仅1998年当年，时代轻卡就为福田带来了近6亿元的收益。进入汽车行业的第一年就掘到了第一桶金，福田义无返顾地走上了自主创新之路。
自主创新，人才先行
福田自主创新产品速度之快，快得叫人有些目不暇接:1999年，开发出风景系列面包车;2000年，冲浪SUV系列问世;2002年，欧曼重卡下线;2004年，欧V大客车上市;2005年，全新奥铃系列产品全面突破日本技术;2006年，欧曼ETX、欧马可、传奇、G项目……
“福田的自主创新是忙而不乱。在哪个阶段进入什么领域，生产何种车型，都心中有数。这源于我们‘兵马未动，人才先行’。”张夕勇说得气定神闲。
人才，企业自主创新的关键。在福田，有一套完善而独特的人才战略。
福田公司成立时，业内几乎没有人感觉到它的存在，更没有人预测到九年后它会成长为中国商用车第一品牌。当它决定立足北京并进入整车行业的时候，首先感觉到的就是人才的匮乏。张夕勇说:“整车行业是大兵团作战，需要一流的人才队伍，我们每前进一步，都要靠强大的人才吸引来做保证。”
他们把目光瞄准了行业内的精英。至今，企业已举行了47期全国招聘会，3000多名英才被纳入麾下。
40岁的美籍华人邬学斌是底盘和刹车系统的专家，曾在通用、福特等汽车公司工作12年。2002年5月，邬学斌回国，一个月的时间，他把国内的各大知名汽车厂转了一圈，“落户”在奇瑞汽车公司。
远在北京的福田公司此时对邬学斌展开了“三顾茅庐”式的求贤攻势。“不光是说客来了几拨，王金玉总经理每月还至少给我打一个电话，像老朋友那样对我嘘寒问暖。”邬学斌记忆犹新的是，他出差到北京或在北京转机，王金玉总能赶去请他吃饭喝茶。“福田的诚意最终打动了我。”2003年的2月邬学斌毅然投奔了福田。
如今，他已是福田公司总设计师兼汽车工程研究院院长，是福田汽车工程研究院里20多位“洋专家”和1000多名技术人员的“头儿”。福田公司人力资源部的工作人员介绍，在“挖”来邬学斌之前，“洋专家”的管理工作由中国人来做，但文化理念和习惯的不同，中方与“洋专家”的关系始终没有理顺。而邬学斌的海归团队既是技术内行，又
